NKL-26

✠─────────────────────── ⋆⋅☆⋅⋆ ───────────────────────✠

Hi netizen setia kita, pada postingan ini. Admin membahas tentang salah satu kendaraan aerosani, singkatnya aerosol adalah suatu kendaraan salju yg bergerak dengan baling baling bertenaga mesin dengan ski yang berfungsi sebagai pengatur arah pergerakan aerosani. Kali ini aerosani yang dibahas adalah NKL-26, Yuk simak penjelasannya....

Snowmobile NKL-26 adalah kereta luncur tempur self - propelled , yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal dengan propeller pendorong (propeller). Ini adalah kendaraan yang dirancang untuk bepergian di atas salju dan es .

Penjelasan:

Giring NKL-26 memiliki kotak kayu, dan dipersenjatai dengan satu senapan mesin DT (tangki Degtyarev) kaliber 7,62 mm pada turret yang menyediakan sektor penembakan melingkar. Kereta luncur digerakkan oleh mesin pesawat M-11 , mirip dengan yang dipasang pada pesawat Po-2
Korps

Model pertama diproduksi dengan lambung kayu dengan empat ski kemudi yang ditangguhkan secara independen. Rangka dirakit dari rangka melintang dan stringer longitudinal, kemudian dilapisi dengan kayu lapis tahan air 10 mm. Penampang lambung tampak seperti trapesium terbalik. Bagian depannya dilindungi oleh perisai lapis baja yang diperkuat dengan sudut 30 ° ke arah vertikal - selembar lapis baja antipeluru setebal 10 mm. Di perisai, di depan pengemudi, ada palka inspeksi dengan penutup, di mana slot sempit dibuat. Satu-satunya pintu terletak di sebelah kiri, sejajar dengan tempat duduk pengemudi, di sepanjang sisinya terdapat dua jendela kecil yang terbuat dari kaca biasa untuk melihat ke samping. Di atap lambung, di atas komandan, ada lubang bundar, dilengkapi pinggiran yang diperkuat. Basis annular dipasang di tepi, di mana sebuah turret untuk senapan mesin DT 7,62 mm dipasang. Menara itu memiliki perisai lapis baja dengan potongan berpola untuk senapan mesin. Mekanisme ayunan memberikan sudut horizontal api hingga 300 °; 60 ° jatuh di area baling-baling yang berputar. Di belakang, di belakang kompartemen komandan, ada tangki bahan bakar. Sasis mobil salju terdiri dari empat ski dengan ukuran yang sama, poros poros dan penyangga peredam kejut teleskopik pegas. Ski terbuka, penampang berbentuk T, dapat diganti. Bagian depan lebih lebar daripada bagian belakang untuk membantu mengurangi gesekan lateral saat berkendara di salju yang gembur. Mereka terbuat dari kayu, solnya terbuat dari kayu lapis 10 mm, tulang rusuk memanjang terbuat dari papan pinus. Pengikatan - tiga pasang braket baja sudut, dudukan babi hutan dan saputangan baja di ujungnya. Poros poros dibuat dari pipa baja berdinding tebal. Di luar, di busing babi, cincin batas dan telinga dilas untuk menghubungkan batang kendali dan peredam kejut. Poros poros dipasang ke tubuh pada sambungan seperempat putaran.

Manajemen:

Mobil salju dikendalikan menggunakan roda kemudi yang dipasang di sepanjang sumbu alat berat di kabin pengemudi, melalui sistem kabel dan tuas. Saat roda berputar, keempat ski berputar secara bersamaan, yang meningkatkan kemampuan manuver secara tajam. Drum untuk melilitkan kabel terletak di tabung kemudi. Dari situ, kabel melalui pemandu yang terletak di papan dan di lantai lambung, direntangkan ke penggulung tuas poros utama. Poros utama dipasang di lantai kabin dengan dua penyangga. Untuk mengurangi tenaga pada pelek roda kemudi, sistem kabel menggunakan blok ganda. Untuk ini, tuas bahu tunggal dengan kolom rol di kepala dipasang di poros utama. Kabel melewati blok dan roller berosilasi di bagian belakang lambung. Pada poros utama di luar mesin, bipod berlengan dua dipasang, di mana batang tubular kaku dengan ujung ulir bercabang dihubungkan, menghubungkan bipod dengan semi-as dari suspensi ski. Untuk memastikan perputaran ski secara simultan ke arah yang berbeda, sambungan batang dengan bipod poros utama dilakukan dengan cara ini: batang kendali kanan dari ski depan dihubungkan ke lug atas bipod, dan batang belakang kanan ke lug bawahnya. Di sisi kiri, pergantian dilakukan dengan urutan terbalik. Ada dasbor di depan pengemudi.

Motor:

Unit motor mobil salju NKL-26 memiliki tipe yang sama dan dapat dipertukarkan dengan mobil salju NKL-16. Mesin M-11G memiliki lima silinder berpendingin udara yang terletak di pesawat berbentuk bintang dalam satu pesawat. Starter listrik dan generator juga dipasang pada mesin sebelum dipasang pada mobil salju untuk start dari jok pengemudi. Tempatnya ada di kiri dan kanan sisi luar silinder bawah. Mesin dikawinkan dengan unit lain - pemanas udara di saluran masuk ke karburator. Pemasangannya meningkatkan pengoperasian mesin pada suhu rendah, menghilangkan penipisan campuran kerja yang masuk ke silinder, dan membekukan saluran hisap dan karburator. Pemanas udara adalah casing yang dipasang di flensa ke karburator. Pipa knalpot dari dua silinder mesin yang lebih rendah masuk ke dalam casing. Dalam cuaca beku di bawah -20 °, penutup isolasi panas juga ditarik ke atas selubung. Mesin dipasang ke sub-rangka dengan baut melalui bushing penyerap goncangan yang menyerap getaran berbahaya. Di bagian bawah, bingkai diakhiri dengan dua lugs bercabang, yang dipasang ke telinga unit daya tubuh. Di depan, dua pasang telinga lagi dilas ke ring rangka - untuk mengikat penyangga dorong, memberikan kekakuan dan pengencangan. Bagian depan unit dilengkapi dengan kap mesin yang dipasang pada ring rangka motor. Bagian atasnya bisa dilipat, dengan dua engsel. Di bawahnya ada bensin cadangan dan tangki minyak utama. Tangki bahan bakar utama terletak di bagian belakang lambung pada dudukan khusus, yang diikat dengan tali baja. Di ujung poros engkol mesin, pada bagian tengah - selongsong - baling-baling kayu dua bilah dipasang. Bilahnya di ujung dan tepi yang bekerja memiliki bingkai logam. Busing sekrup ditempatkan di batang lancip poros engkol mesin pada sebuah kunci dan dikencangkan dengan mur khusus. Untuk menghindari pelepasan spontan, itu harus dilawan dengan kawat.

Pipa knalpot dari tiga silinder atas bersifat individual, ujung pipa memiliki potongan miring yang terletak di sepanjang aliran udara berlawanan. Karena itu, selama pergerakan mobil salju, terjadi pengisapan gas buang yang intens.

Keamanan:

Untuk memastikan keamanan zona rotasi baling-baling, pelindung dalam bentuk pagar tubular logam yang dilapisi cat merah cerah paling sering digunakan. Untuk pergerakan yang aman di malam hari atau senja, satu lampu depan dipasang di depan mobil salju.

Sejarah:

Desain pertama muncul pada tahun 1919, dan pada tahun 1930-an, teknologi dan ide desain disempurnakan. Dengan keputusan GKO No. 516ss tanggal 19 Agustus 1941 di Kremlin Moskow, Komite Pertahanan Negara memutuskan produksi, distribusi dan penggunaan mobil salju. Pada bulan Desember 1941 dan Januari 1942, menurut dokumentasi yang dikembangkan di bawah kepemimpinan N.M. Andreev dan M.V. Veselovsky, ia membangun mobil salju tempur baru NKL-26 di Moscow Gliding Plant. Sudah pada Januari 1942, di atas es Danau Ladoga, aerosled sedang bekerja untuk mentransfer kargo ke Leningrad, dan aerosle tempur tipe NKL-26 sedang berpatroli dan menjaga jalan kehidupan. Dengan pecahnya perang, atas dasar mobil salju transportasi NKL-6, mobil salju pengintai khusus NKL-26 dikembangkan. Setelah akhir perang, sebagian besar mobil salju transportasi dipindahkan untuk digunakan dalam perekonomian nasional. Bagian penting dari NKL-26 dan NKL-16 telah dialihkan ke Kementerian Komunikasi RSFSR. Mereka melayani pengiriman surat dengan jalur reguler di sepanjang sungai Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora, dll., Di mana tidak mungkin menggunakan kendaraan angkutan biasa

Aplikasi:

Mereka dalam pelayanan dengan batalyon aerosled tempur, yang beroperasi bersama dengan unit senjata gabungan (terutama dengan pemain ski) dan melakukan tugas secara independen dalam layanan dukungan tempur - pengintaian, komunikasi, pengejaran, dll. Mobil salju NKL-26 dirancang untuk dua awak - komandan kendaraan, yang secara bersamaan melakukan fungsi penembak dalam operasi tempur, dan mekanik-pengemudi.

SosMed Kita:

Youtube: DylonKejhu

Instagram: dylonkejhu

Discord: DylonKejhu

Twitter: DylonKejhu

Reddit: u/DylonKejhu

Facebook: DylonKejhu

Group Whatsapp Sejarah: 

The History Realm

`

Support Semangat Moral Upload Dengan Follow Dan Like Postingan Ini. 

Tidak Wajib Ko ;3.....

✠─────────────────────── ⋆⋅☆⋅⋆ ───────────────────────✠

╲⠀╲⠀╲       •      ╲                                 *

⠀⠀╲⠀╲⠀☆    °         ╲ ⠀*⠀⠀°⠀⠀    ●

 •      ⠀☆⠀   ╲⠀⠀⠀•⠀     ★  °          •       °

     ⠀⠀° ⠀       ⠀★        *                       °

°╲⠀╲⠀╲       •      ╲                                 *

⠀⠀╲⠀╲⠀☆    °         ╲ ⠀*⠀⠀°⠀⠀    ●

 •      ⠀☆⠀   ╲⠀⠀⠀•⠀     ★  °          •       °

     ⠀⠀° ⠀       ⠀★        *                       °

°

Arado Ar-234

                                               

                                                          Arado Ar-234

✠─────────────────────── ⋆⋅☆⋅⋆ ───────────────────────✠ 

Hai semuanya... 

Bagaimana Kabar kalian? semoga sehat selalu ya..

Pastinya kalian sudah tidak asing lagi dengan Luftwaffe Nazi Jerman.

Luftwaffe adalah cabang peperangan udara dari pasukan Wehrmacht Jerman selama Perang Dunia II.
Pastinya kalian sudah tau berbagai macam pesawat Luftwaffe Nazi ini. Misalnya seperti Stuka, BF 109, DLL

Nah kali ini kita akan membahas pesawat Pengebom rahasia + Experimental yg gagal dibangun buatan Nazi

Yaitu Arado Ar-234

Arado Ar 234 adalah pembom bertenaga jet operasional pertama di dunia, yang dibangun oleh perusahaan Arado Jerman pada tahap penutupan Perang Dunia II .

Diproduksi dalam jumlah terbatas, itu digunakan hampir seluruhnya dalam peran pengintaian . Dalam beberapa kegunaannya sebagai pembom, pesawat itu terbukti hampir tidak mungkin untuk dicegat. Itu adalah pesawat Luftwaffe terakhir yang terbang di atas Inggris selama perang, pada bulan April 1945

Penjelasan:

    

     Pada akhir 1940, Kementerian Udara Reich ( Jerman : Reichsluftfahrtministerium , disingkat RLM) menawarkan tender untuk pesawat pengintai kecepatan tinggi bertenaga jet dengan jarak tempuh 2.156 km (1.340 mil). Arado adalah satu-satunya perusahaan yang menanggapi, menawarkan proyek E.370 mereka, yang dipimpin oleh Profesor Walter Blume . Ini adalah desain sayap tinggi yang tampak konvensional dengan mesin Junkers Jumo 004 di bawah setiap sayap.Arado memperkirakan kecepatan maksimum 780 km / jam (480 mph) pada 6.000 m (20.000 kaki), ketinggian operasi 11.000 m (36.000 kaki) dan jangkauan 1.995 km (1.240 mil). Jangkauannya pendek dari permintaan RLM, tetapi mereka menyukai desain dan memesan dua prototipe sebagai Ar 234. Ini sebagian besar selesai sebelum akhir 1941, tetapi mesin Jumo 004 belum siap, dan tidak akan siap sampai Februari 1943 .Ketika mereka benar-benar tiba, mereka dianggap tidak dapat diandalkan oleh Junker untuk digunakan dalam penerbangan dan diizinkan untuk tes statis dan taksi saja. Mesin yang memenuhi syarat penerbangan akhirnya dikirim, dan Ar 234 V1 melakukan penerbangan pertamanya pada tanggal 30 Juli 1943 di Rheine Airfield (sekarang Pangkalan Udara Rheine-Bentlage ). Pada bulan September, empat prototipe telah terbang. Prototipe kedua, Arado Ar 234 V2, jatuh pada tanggal 2 Oktober 1943 di Rheine dekat Münster setelah mengalami kebakaran di sayap pelabuhannya, kerusakan mesin dan berbagai kegagalan instrumentasi. Pesawat menukik ke tanah dari ketinggian 1.200 m (3.900 kaki), menewaskan pilot Flugkapitän Selle. Delapan pesawat prototipe dilengkapi dengan pengaturan asli trolley-and-skid landing gear, dimaksudkan untuk operasional yang direncanakan, tetapi versi Ar 234A tidak pernah diproduksi.Seri keenam dan kedelapan didukung dengan empat mesin jet BMW 003, bukan dua Jumo 004, yang keenam memiliki empat mesin yang ditempatkan di nacelles individu, dan kedelapan diterbangkan dengan dua pasang BMW 003 yang dipasang di dalam nacelles "kembar" di bawah setiap sayap. Ini adalah pesawat jet empat mesin pertama yang terbang. Prototipe Ar 234 V7 bertenaga ganda Jumo 004 membuat sejarah pada 2 Agustus 1944 sebagai pesawat jet pertama yang menerbangkan misi pengintaian, yang diterbangkan oleh Erich Sommer.

                                           Tantangan desain landing gear

Berat yang diproyeksikan untuk pesawat adalah sekitar 8 ton (7,9 ton panjang; 8,8 ton pendek). Untuk mengurangi bobot pesawat dan memaksimalkan bahan bakar internal, Arado tidak menggunakan roda pendaratan yang bisa ditarik. Sebaliknya, pesawat itu lepas landas dari jettisonable roda tiga, sepeda roda tiga gigi trolley-gaya. dikenal sebagai Bugradstartwagen (nosewheel lepas landas-kereta dalam bahasa Inggris, seperti yang dijelaskan di pabrik Ar 234a Typenblatt menggambar untuk Ar 234 V8 prototipe) dan mendarat di tiga skid yang bisa dibuka, satu di bawah bagian tengah badan pesawat, dan satu di bawah masing-masing nacelle mesin. Selip utama di tengah di bawah badan pesawat ini pada awalnya dimaksudkan untuk ditarik sepenuhnya ke dalam badan pesawat dengan pintu selip yang menutupinya, dan pada awalnya ditampilkan dalam gambar teknik Arado bertanggal 1942, di bawah keseluruhan penunjukan pengembangan pabrik badan pesawat E 370 , sebagaimana dimaksudkan untuk dibuat dari komponen saluran-bagian tiga sisi, yang menampilkan satu set sembilan rol kayu manik - manik tiga dalam mainskid bagian saluran, untuk tujuan kontak dengan tanah. Namun, seperti halnya pesawat tempur roket Messerschmitt Me 163 B yang beroperasi yang menggunakan selip pendaratan, ditemukan bahwa roda pendaratan format selip untuk prototipe desain Ar 234A tidak memungkinkan mobilitas setelah akhir proses pendaratan, yang akan membuat pesawat tersebar luas di atas areal lapangan udara, tidak dapat meluncur dari landasan pacu tanpa memasang kembali setiap pesawat di troli untuk ditarik dari area pendaratan. Erich Sommer sendiri pernah mencatat untuk televisi akhir abad ke-20 bahwa prototipe yang dilengkapi selip pendaratan, ketika mendarat di lapangan terbang basah, memiliki karakteristik pendaratan yang "seperti petir berminyak" dan "seperti [mendarat di] sabun" , dari kurangnya kemampuan pengereman sistem skid pendaratan.                                                    

                                              Varian

Ar 234B

Karena kokpit berada tepat di depan badan pesawat , pilot tidak memiliki pandangan langsung ke belakang, sehingga senjata diarahkan melalui periskop , yang berasal dari jenis yang digunakan pada tank Jerman Perang Dunia II, yang dipasang di atap kokpit. Sistem meriam belakang tetap defensif yang dimaksudkan untuk seri prototipe Ar 234A umumnya dianggap tidak berguna - seperti senjata penembakan ke belakang, di badan pesawat yang ditempatkan di badan pesawat dari lima prototipe pertama pesawat tempur malam Heinkel He 219 - dan seperti itu, ke belakang. senapan mesin -mount dihilangkan dalam contoh produksi Ar 234B, sambil tetap mempertahankan periskop untuk penglihatan belakang. Beban bom eksternal, dan kehadiran pesawat tidak aktif yang mengotori lapangan pendaratan setelah misi mereka selesai (seperti halnya Messerschmitt Me 163 yang dilengkapi dolly / skid-gear) membuat sistem pendaratan selip tidak praktis, sehingga versi B dimodifikasi agar memiliki roda pendaratan roda tiga yang dapat ditarik sepenuhnya, dengan badan pesawat tengah sedikit melebar untuk mengakomodasi unit roda gigi utama yang dapat ditarik ke depan, bagian depan yang ditarik ke belakang. Prototipe kesembilan, ditandai dengan Stammkennzeichen (huruf kode radio ) PH + SQ , adalah prototipe Ar 234B, dan terbang pada 10 Maret 1944. 

Ar 234C

Ar 234C dilengkapi dengan empat mesin BMW 003A berbobot lebih ringan (masing-masing 625 kg / 1.380 lb), dipasang dalam sepasang nacelles bermesin ganda yang didasarkan pada prototipe Ar 234 kedelapan. Alasan utama peralihan ini adalah untuk membebaskan bobot 720 kg Junkers Jumo 004s untuk digunakan oleh Me 262, tetapi perubahan tersebut meningkatkan daya dorong keseluruhan menjadi hampir 3,2 ton (7.040 lbf) dengan keempat jet BMW dengan tenaga lepas landas penuh, sangat berguna. untuk kinerja lepas landas dan mendaki ke ketinggian. Desain kokpit yang lebih baik, dengan garis besar yang sedikit menonjol untuk kontur atas yang mengintegrasikan fairing ke belakang untuk periskop, juga menggunakan desain jendela yang sangat disederhanakan dengan panel kaca yang jauh lebih sedikit (total 8), dari total 13 kaca terpisah panel kokpit Ar 234B - dengan sendirinya diambil hampir tanpa modifikasi bentuk dari delapan prototipe "trolley-skid" seri-A - untuk kemudahan produksi. Kuartet mesin jet BMW memberi C-series Ar 234s kecepatan udara yang ditemukan sekitar 20% lebih tinggi daripada badan pesawat seri B kembar-Jumo 004, dan pendakian yang lebih cepat ke ketinggian berarti penerbangan yang lebih efisien dan peningkatan jangkauan.

Ar 234D

Model D adalah pesawat dua tempat duduk yang didasarkan pada badan pesawat seri-B, tetapi dengan kokpit dua tempat duduk baru yang diperbesar yang memiliki panel kaca lebih sedikit daripada versi C, yang dimaksudkan untuk ditenagai oleh sepasang turbojet Heinkel HeS 011 yang lebih kuat. mesin. Pembangkit listrik HeS 011 tidak pernah mencapai produksi kuantitas, dengan hanya 19 contoh pembangkit listrik baru yang pernah dibuat untuk tujuan pengujian, dan tidak ada 234D yang diproduksi, selain beberapa maket rekayasa kayu.

Ar 234P

Model P adalah versi pesawat tempur malam dua kursi dengan varian kokpit seri-D, berbeda dalam opsi pembangkit tenaga dan beberapa opsi radar. Beberapa berada dalam tahap perencanaan, tetapi tidak ada yang berhasil diproduksi.

Arado E 370

Draf proposal diajukan ke Reichsluftfahrtministerium (RLM) untuk pembom pengintai jet cepat.

Ar 234 V1 sampai V5

Prototipe awal Ar 234A dengan roda pendaratan selip, troli roda tiga lepas landas dengan trio skid pendaratan yang dapat ditarik, dan mesin 2 x Jumo 004 .

Ar 234 V6 & V8

Prototipe untuk desain bermesin empat untuk Ar 234, dimaksudkan untuk menggunakan pilihan alternatif mesin turbojet BMW 003 dengan daya dorong lebih rendah sambil tetap mempertahankan undercarriage skid / troli model A. V6 dilengkapi dengan kuartet BMW 003 dalam nacelles individu, tidak seperti prototipe V8 yang memiliki mesin jet BMW dengan sepasang nacelles "kembar", dan pada dasarnya "prototipe" yang akan menjadi instalasi mesin Ar 234C bermesin empat.

Ar 234 V7

Pengembangan pesawat untuk pesawat produksi Ar 234B, mempertahankan undercarriage skid seri A yang dimaksudkan, dan melihat layanan aktif.

Ar 234 V9 sampai V11

Prototipe perwakilan dari pesawat produksi Ar 234B, dengan V9 menjadi badan pesawat roda tiga yang dapat ditarik kembali.

Ar 234 V13 & V20

Sepasang prototipe seri-B yang dilengkapi dengan kuartet mesin BMW 109-003 untuk pesawat seri-C, menggunakan desain nacelle "kembar" dari prototipe V8, tanpa sayap-skid model V8 yang bisa ditarik.

Ar 234 V15

Sebuah badan pesawat seri-B dilengkapi dengan mesin 2 x BMW 003 untuk pengujian pengembangan mesin, dan dikabarkan telah dipertimbangkan untuk uji bentuk sayap baru.

Ar 234 V21 sampai V30

Pesawat pengembangan seri-C. V26 dan V30 memiliki sayap aliran laminar dari kayu dan logam bagian tipis yang eksperimental.

Ar 234 V16

Dimaksudkan untuk dilengkapi dengan sayap bulan sabit eksperimental dengan sapuan ke belakang yang mengarah ke ujung, dikembangkan oleh Rüdiger Kosin dan Walther Lehmann. Sayap dibangun tetapi dihancurkan sebelum dapat dipasang.

Ar 234 A

Pembom pengintai produksi pertama yang diusulkan dilengkapi dengan undercarriage skid dan troli roda tiga lepas landas, dibuat hanya sebagai rangkaian dari delapan prototipe trolley-and-skid undercarriage V1 hingga V8.

Ar 234 B-0

20 pesawat pra-produksi.

Ar 234 B-1

Versi pengintaian, dilengkapi dengan dua kamera Rb 50/30 atau Rb 75/30. Tidak ada produksi serial, semua varian pengintai diubah dari pesawat B-2 dengan Rüstsatz b.

Ar 234 B-1 Berlin N

Pesawat bermesin dua, ini adalah pesawat uji terowongan angin berbasis Ar 234 B-1 dengan radar FuG 244 Berlin N ^{[ disengketakan - diskusikan ]} dipasang di atasnya. Tujuan dari pesawat ini adalah menjadi jet peringatan dini dan juga jet pengendali tempur. ^{[17] [ verifikasi diperlukan ] [18]}

Ar 234 B-2

Versi pembom, dengan muatan bom maksimum 1.500 kg (3.307 lb).

Ar 234 B-2 / N

Versi tempur malam, dua pesawat dikonversi dari B-2.

Ar 234 C-1

Pesawat bermesin empat - semua seri C Ar 234 yang didukung dengan kuartet mesin jet BMW 003 - seperti yang dipasang pada prototipe Ar 234 V8, atau mirip dengan Ar 234 B-1.

Ar 234 C-2

Pesawat bermesin empat mirip dengan Ar 234 B-2.

Ar 234 C-3

Versi multiguna, dipersenjatai dengan dua meriam MG 151/20 20 mm di bawah hidung.

Ar 234 C-3 / N

Versi pesawat tempur malam dua kursi yang diusulkan, dipersenjatai dengan dua meriam MG 151/20 20 mm dan dua meriam MK 108 30 mm (1,18 in), dilengkapi dengan radar mid-VHF band FuG 218 Neptun V.

Ar 234 C-4

Versi pengintaian bersenjata, dilengkapi dengan dua kamera, dipersenjatai dengan empat meriam MG 151/20 20 mm.

Ar 234 C-5

Versi yang diusulkan dengan tempat duduk berdampingan untuk kru. Prototipe ke-31 diubah menjadi varian ini. ^[19]

Ar 234 C-5 Berlin N

Usulan C-5 dengan antena radar berputar FuG 244 Berlin-N di atas pesawat, untuk peringatan dini dan peran kontrol pesawat tempur ^[20]

Ar 234 C-6

Usulan pesawat pengintai dua kursi. Prototipe ke-32 diubah menjadi varian ini. ^[21]

Ar 234 C-7

Versi pesawat tempur malam, dengan tempat duduk berdampingan untuk awak, dilengkapi dengan radar sentimetris berbasis magnetron (30 GHz) rongga FuG 245 Bremen O yang ditingkatkan.

Ar 234 C-8

Versi pembom satu kursi yang diusulkan, didukung oleh dua mesin turbojet Jumo 004D 1.080 kg (2.380 lb).

Ar 234 D-1

Versi pengintaian yang diusulkan. Tidak dibangun.

Ar 234 D-2

Versi pembom yang diusulkan. Tidak dibangun.

Ar 234 P-1

Dua tempat duduk dengan empat mesin BMW 003A-1; satu MG 151/20 20 mm dan satu MK 108 30 mm (1,18 in.).

Ar 234 P-2

Juga dua tempat duduk, dengan kokpit yang didesain ulang dilindungi oleh pelat baja 13 mm (0,51 in).

Ar 234 P-3

HeS 011A bertenaga P-2, tetapi dengan dua meriam.

Ar 234P-4

sebagai P-3 tetapi dengan mesin Jumo 004D.

Ar 234P-5

Versi tiga tempat duduk dengan mesin HeS 011A, satu meriam MG 151/20 20 mm dan empat meriam MK 108 30 mm (1,18 in.).

Ar 234 R

Versi pengintaian ketinggian jarak pendek bertenaga roket ^[22] Ia memiliki mesin roket di ekornya, sedangkan turbojet telah dibuang. Pesawat ini akan ditarik oleh ketinggian 177 sampai 8 km setelah itu akan mendorong dirinya sendiri ke ketinggian 17 km di atas target setelah itu akan meluncur kembali tanpa tenaga. Proyek saja.

Untuk Mempelajarinya secara Detail silahkan Simak Video ini

Link: https://youtu.be/y7MgMbZYpy0

Dan untuk Melihat pesawatnya secara Detail silahkan lihat Video ini

Link: https://youtu.be/V1drFCJ3a8U
Baiklah mari kita lanjut ke Spesifikasi


                                               Spesifikasi

Karakteristik umum

• Kru: 1
• Panjang: 12,64 m (41 kaki 6 in)
• Rentang Sayap: 14,41 m (47 kaki 3 in)
• Tinggi: 4,29 m (14 kaki 1 inci)
• Area sayap: 26,4 m ² (284 kaki persegi)
• Berat kosong: 5.200 kg (11.464 lb)
• Berat lepas landas maks: 9.800 kg (21.605 lb)
• Pembangkit listrik: mesin turbojet aliran aksial 2 × Junkers Jumo 004B-1 , masing-masing daya dorong 8,83 kN (1.990 lbf)
• Pembangkit listrik: 2 × Walter HWK 109-500A-1 Starthilfe berbahan bakar cairan polong roket JATO yang dapat dibuang, masing-masing dorong 4,905 kN (1,103 lbf) (opsional)

Performa

• Kecepatan maksimum: 742 km / jam (461 mph, 401 kn) pada 6.000 m (20.000 kaki)
• Kecepatan jelajah: 700 km / jam (430 mph, 380 kn) pada 6.000 m (20.000 kaki)
• Jangkauan: 1.556 km (967 mi, 840 nmi) dengan muatan bom 500 kg (1.100 lb)
• Layanan langit-langit: 10.000 m (33.000 kaki)
• Tingkat panjat: 13 m / s (2.600 kaki / menit)

Persenjataan

• Senjata: 2 × 20 mm MG 151 meriam di ekor yang ditembakkan ke belakang (dipasang hanya pada prototipe; tidak pernah digunakan dalam dinas militer)
• Bom: penyimpanan sekali pakai hingga 1.500 kg (3.309 lb) di rak eksternal

Sekian Info tentang Arado Ar-234👍👍👍

Jika ada kesalahan info mohon dimaafkan sebesar besarnya🙏🙏🙏

SosMed Kita:

Youtube: DylonKejhu

Instagram: dylonkejhu

Discord: DylonKejhu

Twitter: DylonKejhu

Reddit: u/DylonKejhu

Facebook: DylonKejhu

Group Whatsapp Sejarah: 

The History Realm

`

Support Semangat Moral Upload Dengan Follow Dan Like Postingan Ini. 

Tidak Wajib Ko ;3.....

✠─────────────────────── ⋆⋅☆⋅⋆ ───────────────────────✠

╲⠀╲⠀╲       •      ╲                                 *

⠀⠀╲⠀╲⠀☆    °         ╲ ⠀*⠀⠀°⠀⠀    ●

 •      ⠀☆⠀   ╲⠀⠀⠀•⠀     ★  °          •       °

     ⠀⠀° ⠀       ⠀★        *                       °

°╲⠀╲⠀╲       •      ╲                                 *

⠀⠀╲⠀╲⠀☆    °         ╲ ⠀*⠀⠀°⠀⠀    ●

 •      ⠀☆⠀   ╲⠀⠀⠀•⠀     ★  °          •       °

     ⠀⠀° ⠀       ⠀★        *                       °