Pastinya kalian sudah tidak asing lagi dengan Luftwaffe Nazi Jerman.
Luftwaffe adalah cabang peperangan udara dari pasukan Wehrmacht Jerman selama Perang Dunia II.
Pastinya kalian sudah tau berbagai macam pesawat Luftwaffe Nazi ini. Misalnya seperti Stuka, BF 109, DLL
Nah kali ini kita akan membahas pesawat Pengebom rahasia + Experimental yg gagal dibangun buatan Nazi
Tantangan desain landing gear
Berat yang diproyeksikan untuk pesawat adalah sekitar 8 ton (7,9 ton panjang; 8,8 ton pendek). Untuk mengurangi bobot pesawat dan memaksimalkan bahan bakar internal, Arado tidak menggunakan roda pendaratan yang bisa ditarik. Sebaliknya, pesawat itu lepas landas dari jettisonable roda tiga, sepeda roda tiga gigi trolley-gaya. dikenal sebagai Bugradstartwagen (nosewheel lepas landas-kereta dalam bahasa Inggris, seperti yang dijelaskan di pabrik Ar 234a Typenblatt menggambar untuk Ar 234 V8 prototipe) dan mendarat di tiga skid yang bisa dibuka, satu di bawah bagian tengah badan pesawat, dan satu di bawah masing-masing nacelle mesin. Selip utama di tengah di bawah badan pesawat ini pada awalnya dimaksudkan untuk ditarik sepenuhnya ke dalam badan pesawat dengan pintu selip yang menutupinya, dan pada awalnya ditampilkan dalam gambar teknik Arado bertanggal 1942, di bawah keseluruhan penunjukan pengembangan pabrik badan pesawat E 370 , sebagaimana dimaksudkan untuk dibuat dari komponen saluran-bagian tiga sisi, yang menampilkan satu set sembilan rol kayu manik - manik tiga dalam mainskid bagian saluran, untuk tujuan kontak dengan tanah. Namun, seperti halnya pesawat tempur roket Messerschmitt Me 163 B yang beroperasi yang menggunakan selip pendaratan, ditemukan bahwa roda pendaratan format selip untuk prototipe desain Ar 234A tidak memungkinkan mobilitas setelah akhir proses pendaratan, yang akan membuat pesawat tersebar luas di atas areal lapangan udara, tidak dapat meluncur dari landasan pacu tanpa memasang kembali setiap pesawat di troli untuk ditarik dari area pendaratan. Erich Sommer sendiri pernah mencatat untuk televisi akhir abad ke-20 bahwa prototipe yang dilengkapi selip pendaratan, ketika mendarat di lapangan terbang basah, memiliki karakteristik pendaratan yang "seperti petir berminyak" dan "seperti [mendarat di] sabun" , dari kurangnya kemampuan pengereman sistem skid pendaratan.
Varian
Ar 234B
Ar 234C
Ar 234C dilengkapi dengan empat mesin BMW 003A berbobot lebih ringan (masing-masing 625 kg / 1.380 lb), dipasang dalam sepasang nacelles bermesin ganda yang didasarkan pada prototipe Ar 234 kedelapan. Alasan utama peralihan ini adalah untuk membebaskan bobot 720 kg Junkers Jumo 004s untuk digunakan oleh Me 262, tetapi perubahan tersebut meningkatkan daya dorong keseluruhan menjadi hampir 3,2 ton (7.040 lbf) dengan keempat jet BMW dengan tenaga lepas landas penuh, sangat berguna. untuk kinerja lepas landas dan mendaki ke ketinggian. Desain kokpit yang lebih baik, dengan garis besar yang sedikit menonjol untuk kontur atas yang mengintegrasikan fairing ke belakang untuk periskop, juga menggunakan desain jendela yang sangat disederhanakan dengan panel kaca yang jauh lebih sedikit (total 8), dari total 13 kaca terpisah panel kokpit Ar 234B - dengan sendirinya diambil hampir tanpa modifikasi bentuk dari delapan prototipe "trolley-skid" seri-A - untuk kemudahan produksi. Kuartet mesin jet BMW memberi C-series Ar 234s kecepatan udara yang ditemukan sekitar 20% lebih tinggi daripada badan pesawat seri B kembar-Jumo 004, dan pendakian yang lebih cepat ke ketinggian berarti penerbangan yang lebih efisien dan peningkatan jangkauan.
Ar 234D
Model D adalah pesawat dua tempat duduk yang didasarkan pada badan pesawat seri-B, tetapi dengan kokpit dua tempat duduk baru yang diperbesar yang memiliki panel kaca lebih sedikit daripada versi C, yang dimaksudkan untuk ditenagai oleh sepasang turbojet Heinkel HeS 011 yang lebih kuat. mesin. Pembangkit listrik HeS 011 tidak pernah mencapai produksi kuantitas, dengan hanya 19 contoh pembangkit listrik baru yang pernah dibuat untuk tujuan pengujian, dan tidak ada 234D yang diproduksi, selain beberapa maket rekayasa kayu.
Ar 234P
Model P adalah versi pesawat tempur malam dua kursi dengan varian kokpit seri-D, berbeda dalam opsi pembangkit tenaga dan beberapa opsi radar. Beberapa berada dalam tahap perencanaan, tetapi tidak ada yang berhasil diproduksi.
- Arado E 370
- Draf proposal diajukan ke Reichsluftfahrtministerium (RLM) untuk pembom pengintai jet cepat.
- Ar 234 V1 sampai V5
- Prototipe awal Ar 234A dengan roda pendaratan selip, troli roda tiga lepas landas dengan trio skid pendaratan yang dapat ditarik, dan mesin 2 x Jumo 004 .
- Ar 234 V6 & V8
- Prototipe untuk desain bermesin empat untuk Ar 234, dimaksudkan untuk menggunakan pilihan alternatif mesin turbojet BMW 003 dengan daya dorong lebih rendah sambil tetap mempertahankan undercarriage skid / troli model A. V6 dilengkapi dengan kuartet BMW 003 dalam nacelles individu, tidak seperti prototipe V8 yang memiliki mesin jet BMW dengan sepasang nacelles "kembar", dan pada dasarnya "prototipe" yang akan menjadi instalasi mesin Ar 234C bermesin empat.
- Ar 234 V7
- Pengembangan pesawat untuk pesawat produksi Ar 234B, mempertahankan undercarriage skid seri A yang dimaksudkan, dan melihat layanan aktif.
- Ar 234 V9 sampai V11
- Prototipe perwakilan dari pesawat produksi Ar 234B, dengan V9 menjadi badan pesawat roda tiga yang dapat ditarik kembali.
- Ar 234 V13 & V20
- Sepasang prototipe seri-B yang dilengkapi dengan kuartet mesin BMW 109-003 untuk pesawat seri-C, menggunakan desain nacelle "kembar" dari prototipe V8, tanpa sayap-skid model V8 yang bisa ditarik.
- Ar 234 V15
- Sebuah badan pesawat seri-B dilengkapi dengan mesin 2 x BMW 003 untuk pengujian pengembangan mesin, dan dikabarkan telah dipertimbangkan untuk uji bentuk sayap baru.
- Ar 234 V21 sampai V30
- Pesawat pengembangan seri-C. V26 dan V30 memiliki sayap aliran laminar dari kayu dan logam bagian tipis yang eksperimental.
- Ar 234 V16
- Dimaksudkan untuk dilengkapi dengan sayap bulan sabit eksperimental dengan sapuan ke belakang yang mengarah ke ujung, dikembangkan oleh Rüdiger Kosin dan Walther Lehmann. Sayap dibangun tetapi dihancurkan sebelum dapat dipasang.
- Ar 234 A
- Pembom pengintai produksi pertama yang diusulkan dilengkapi dengan undercarriage skid dan troli roda tiga lepas landas, dibuat hanya sebagai rangkaian dari delapan prototipe trolley-and-skid undercarriage V1 hingga V8.
- Ar 234 B-0
- 20 pesawat pra-produksi.
- Ar 234 B-1
- Versi pengintaian, dilengkapi dengan dua kamera Rb 50/30 atau Rb 75/30. Tidak ada produksi serial, semua varian pengintai diubah dari pesawat B-2 dengan Rüstsatz b.
- Ar 234 B-1 Berlin N
- Pesawat bermesin dua, ini adalah pesawat uji terowongan angin berbasis Ar 234 B-1 dengan radar FuG 244 Berlin N [ disengketakan ] dipasang di atasnya. Tujuan dari pesawat ini adalah menjadi jet peringatan dini dan juga jet pengendali tempur. [17] [ verifikasi diperlukan ] [18]
- Ar 234 B-2
- Versi pembom, dengan muatan bom maksimum 1.500 kg (3.307 lb).
- Ar 234 B-2 / N
- Versi tempur malam, dua pesawat dikonversi dari B-2.
- Ar 234 C-1
- Pesawat bermesin empat - semua seri C Ar 234 yang didukung dengan kuartet mesin jet BMW 003 - seperti yang dipasang pada prototipe Ar 234 V8, atau mirip dengan Ar 234 B-1.
- Ar 234 C-2
- Pesawat bermesin empat mirip dengan Ar 234 B-2.
- Ar 234 C-3
- Versi multiguna, dipersenjatai dengan dua meriam MG 151/20 20 mm di bawah hidung.
- Ar 234 C-3 / N
- Versi pesawat tempur malam dua kursi yang diusulkan, dipersenjatai dengan dua meriam MG 151/20 20 mm dan dua meriam MK 108 30 mm (1,18 in), dilengkapi dengan radar mid-VHF band FuG 218 Neptun V.
- Ar 234 C-4
- Versi pengintaian bersenjata, dilengkapi dengan dua kamera, dipersenjatai dengan empat meriam MG 151/20 20 mm.
- Ar 234 C-5
- Versi yang diusulkan dengan tempat duduk berdampingan untuk kru. Prototipe ke-31 diubah menjadi varian ini. [19]
- Ar 234 C-5 Berlin N
- Usulan C-5 dengan antena radar berputar FuG 244 Berlin-N di atas pesawat, untuk peringatan dini dan peran kontrol pesawat tempur [20]
- Ar 234 C-6
- Usulan pesawat pengintai dua kursi. Prototipe ke-32 diubah menjadi varian ini. [21]
- Ar 234 C-7
- Versi pesawat tempur malam, dengan tempat duduk berdampingan untuk awak, dilengkapi dengan radar sentimetris berbasis magnetron (30 GHz) rongga FuG 245 Bremen O yang ditingkatkan.
- Ar 234 C-8
- Versi pembom satu kursi yang diusulkan, didukung oleh dua mesin turbojet Jumo 004D 1.080 kg (2.380 lb).
- Ar 234 D-1
- Versi pengintaian yang diusulkan. Tidak dibangun.
- Ar 234 D-2
- Versi pembom yang diusulkan. Tidak dibangun.
- Ar 234 P-1
- Dua tempat duduk dengan empat mesin BMW 003A-1; satu MG 151/20 20 mm dan satu MK 108 30 mm (1,18 in.).
- Ar 234 P-2
- Juga dua tempat duduk, dengan kokpit yang didesain ulang dilindungi oleh pelat baja 13 mm (0,51 in).
- Ar 234 P-3
- HeS 011A bertenaga P-2, tetapi dengan dua meriam.
- Ar 234P-4
- sebagai P-3 tetapi dengan mesin Jumo 004D.
- Ar 234P-5
- Versi tiga tempat duduk dengan mesin HeS 011A, satu meriam MG 151/20 20 mm dan empat meriam MK 108 30 mm (1,18 in.).
- Ar 234 R
- Versi pengintaian ketinggian jarak pendek bertenaga roket [22] Ia memiliki mesin roket di ekornya, sedangkan turbojet telah dibuang. Pesawat ini akan ditarik oleh ketinggian 177 sampai 8 km setelah itu akan mendorong dirinya sendiri ke ketinggian 17 km di atas target setelah itu akan meluncur kembali tanpa tenaga. Proyek saja.
- Untuk Mempelajarinya secara Detail silahkan Simak Video ini
Link: https://youtu.be/y7MgMbZYpy0
Dan untuk Melihat pesawatnya secara Detail silahkan lihat Video ini
Link: https://youtu.be/V1drFCJ3a8U
Baiklah mari kita lanjut ke Spesifikasi
Spesifikasi
Karakteristik umum
- Kru: 1
- Panjang: 12,64 m (41 kaki 6 in)
- Rentang Sayap: 14,41 m (47 kaki 3 in)
- Tinggi: 4,29 m (14 kaki 1 inci)
- Area sayap: 26,4 m 2 (284 kaki persegi)
- Berat kosong: 5.200 kg (11.464 lb)
- Berat lepas landas maks: 9.800 kg (21.605 lb)
- Pembangkit listrik: mesin turbojet aliran aksial 2 × Junkers Jumo 004B-1 , masing-masing daya dorong 8,83 kN (1.990 lbf)
- Pembangkit listrik: 2 × Walter HWK 109-500A-1 Starthilfe berbahan bakar cairan polong roket JATO yang dapat dibuang, masing-masing dorong 4,905 kN (1,103 lbf) (opsional)
Performa
- Kecepatan maksimum: 742 km / jam (461 mph, 401 kn) pada 6.000 m (20.000 kaki)
- Kecepatan jelajah: 700 km / jam (430 mph, 380 kn) pada 6.000 m (20.000 kaki)
- Jangkauan: 1.556 km (967 mi, 840 nmi) dengan muatan bom 500 kg (1.100 lb)
- Layanan langit-langit: 10.000 m (33.000 kaki)
- Tingkat panjat: 13 m / s (2.600 kaki / menit)
Persenjataan
- Senjata: 2 × 20 mm MG 151 meriam di ekor yang ditembakkan ke belakang (dipasang hanya pada prototipe; tidak pernah digunakan dalam dinas militer)
- Bom: penyimpanan sekali pakai hingga 1.500 kg (3.309 lb) di rak eksternal
╲⠀╲⠀╲ • ╲ *
⠀⠀╲⠀╲⠀☆ ° ╲ ⠀*⠀⠀°⠀⠀ ●
• ⠀☆⠀ ╲⠀⠀⠀•⠀ ★ ° • °
⠀⠀° ⠀ ⠀★ * °
°╲⠀╲⠀╲ • ╲ *
⠀⠀╲⠀╲⠀☆ ° ╲ ⠀*⠀⠀°⠀⠀ ●
• ⠀☆⠀ ╲⠀⠀⠀•⠀ ★ ° • °
⠀⠀° ⠀ ⠀★ * °