NKL-26
Hi netizen setia kita, pada postingan ini. Admin membahas tentang salah satu kendaraan aerosani, singkatnya aerosol adalah suatu kendaraan salju yg bergerak dengan baling baling bertenaga mesin dengan ski yang berfungsi sebagai pengatur arah pergerakan aerosani. Kali ini aerosani yang dibahas adalah NKL-26, Yuk simak penjelasannya....
Snowmobile NKL-26 adalah kereta luncur tempur self - propelled , yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal dengan propeller pendorong (propeller). Ini adalah kendaraan yang dirancang untuk bepergian di atas salju dan es .
Penjelasan:
Giring NKL-26 memiliki kotak kayu, dan dipersenjatai dengan satu senapan mesin DT (tangki Degtyarev) kaliber 7,62 mm pada turret yang menyediakan sektor penembakan melingkar. Kereta luncur digerakkan oleh mesin pesawat M-11 , mirip dengan yang dipasang pada pesawat Po-2
Korps
Model pertama diproduksi dengan lambung kayu dengan empat ski kemudi yang ditangguhkan secara independen. Rangka dirakit dari rangka melintang dan stringer longitudinal, kemudian dilapisi dengan kayu lapis tahan air 10 mm. Penampang lambung tampak seperti trapesium terbalik. Bagian depannya dilindungi oleh perisai lapis baja yang diperkuat dengan sudut 30 ° ke arah vertikal - selembar lapis baja antipeluru setebal 10 mm. Di perisai, di depan pengemudi, ada palka inspeksi dengan penutup, di mana slot sempit dibuat. Satu-satunya pintu terletak di sebelah kiri, sejajar dengan tempat duduk pengemudi, di sepanjang sisinya terdapat dua jendela kecil yang terbuat dari kaca biasa untuk melihat ke samping. Di atap lambung, di atas komandan, ada lubang bundar, dilengkapi pinggiran yang diperkuat. Basis annular dipasang di tepi, di mana sebuah turret untuk senapan mesin DT 7,62 mm dipasang. Menara itu memiliki perisai lapis baja dengan potongan berpola untuk senapan mesin. Mekanisme ayunan memberikan sudut horizontal api hingga 300 °; 60 ° jatuh di area baling-baling yang berputar. Di belakang, di belakang kompartemen komandan, ada tangki bahan bakar. Sasis mobil salju terdiri dari empat ski dengan ukuran yang sama, poros poros dan penyangga peredam kejut teleskopik pegas. Ski terbuka, penampang berbentuk T, dapat diganti. Bagian depan lebih lebar daripada bagian belakang untuk membantu mengurangi gesekan lateral saat berkendara di salju yang gembur. Mereka terbuat dari kayu, solnya terbuat dari kayu lapis 10 mm, tulang rusuk memanjang terbuat dari papan pinus. Pengikatan - tiga pasang braket baja sudut, dudukan babi hutan dan saputangan baja di ujungnya. Poros poros dibuat dari pipa baja berdinding tebal. Di luar, di busing babi, cincin batas dan telinga dilas untuk menghubungkan batang kendali dan peredam kejut. Poros poros dipasang ke tubuh pada sambungan seperempat putaran.
Manajemen:
Mobil salju dikendalikan menggunakan roda kemudi yang dipasang di sepanjang sumbu alat berat di kabin pengemudi, melalui sistem kabel dan tuas. Saat roda berputar, keempat ski berputar secara bersamaan, yang meningkatkan kemampuan manuver secara tajam. Drum untuk melilitkan kabel terletak di tabung kemudi. Dari situ, kabel melalui pemandu yang terletak di papan dan di lantai lambung, direntangkan ke penggulung tuas poros utama. Poros utama dipasang di lantai kabin dengan dua penyangga. Untuk mengurangi tenaga pada pelek roda kemudi, sistem kabel menggunakan blok ganda. Untuk ini, tuas bahu tunggal dengan kolom rol di kepala dipasang di poros utama. Kabel melewati blok dan roller berosilasi di bagian belakang lambung. Pada poros utama di luar mesin, bipod berlengan dua dipasang, di mana batang tubular kaku dengan ujung ulir bercabang dihubungkan, menghubungkan bipod dengan semi-as dari suspensi ski. Untuk memastikan perputaran ski secara simultan ke arah yang berbeda, sambungan batang dengan bipod poros utama dilakukan dengan cara ini: batang kendali kanan dari ski depan dihubungkan ke lug atas bipod, dan batang belakang kanan ke lug bawahnya. Di sisi kiri, pergantian dilakukan dengan urutan terbalik. Ada dasbor di depan pengemudi.
Mobil salju dikendalikan menggunakan roda kemudi yang dipasang di sepanjang sumbu alat berat di kabin pengemudi, melalui sistem kabel dan tuas. Saat roda berputar, keempat ski berputar secara bersamaan, yang meningkatkan kemampuan manuver secara tajam. Drum untuk melilitkan kabel terletak di tabung kemudi. Dari situ, kabel melalui pemandu yang terletak di papan dan di lantai lambung, direntangkan ke penggulung tuas poros utama. Poros utama dipasang di lantai kabin dengan dua penyangga. Untuk mengurangi tenaga pada pelek roda kemudi, sistem kabel menggunakan blok ganda. Untuk ini, tuas bahu tunggal dengan kolom rol di kepala dipasang di poros utama. Kabel melewati blok dan roller berosilasi di bagian belakang lambung. Pada poros utama di luar mesin, bipod berlengan dua dipasang, di mana batang tubular kaku dengan ujung ulir bercabang dihubungkan, menghubungkan bipod dengan semi-as dari suspensi ski. Untuk memastikan perputaran ski secara simultan ke arah yang berbeda, sambungan batang dengan bipod poros utama dilakukan dengan cara ini: batang kendali kanan dari ski depan dihubungkan ke lug atas bipod, dan batang belakang kanan ke lug bawahnya. Di sisi kiri, pergantian dilakukan dengan urutan terbalik. Ada dasbor di depan pengemudi.
Motor:
Unit motor mobil salju NKL-26 memiliki tipe yang sama dan dapat dipertukarkan dengan mobil salju NKL-16. Mesin M-11G memiliki lima silinder berpendingin udara yang terletak di pesawat berbentuk bintang dalam satu pesawat. Starter listrik dan generator juga dipasang pada mesin sebelum dipasang pada mobil salju untuk start dari jok pengemudi. Tempatnya ada di kiri dan kanan sisi luar silinder bawah. Mesin dikawinkan dengan unit lain - pemanas udara di saluran masuk ke karburator. Pemasangannya meningkatkan pengoperasian mesin pada suhu rendah, menghilangkan penipisan campuran kerja yang masuk ke silinder, dan membekukan saluran hisap dan karburator. Pemanas udara adalah casing yang dipasang di flensa ke karburator. Pipa knalpot dari dua silinder mesin yang lebih rendah masuk ke dalam casing. Dalam cuaca beku di bawah -20 °, penutup isolasi panas juga ditarik ke atas selubung. Mesin dipasang ke sub-rangka dengan baut melalui bushing penyerap goncangan yang menyerap getaran berbahaya. Di bagian bawah, bingkai diakhiri dengan dua lugs bercabang, yang dipasang ke telinga unit daya tubuh. Di depan, dua pasang telinga lagi dilas ke ring rangka - untuk mengikat penyangga dorong, memberikan kekakuan dan pengencangan. Bagian depan unit dilengkapi dengan kap mesin yang dipasang pada ring rangka motor. Bagian atasnya bisa dilipat, dengan dua engsel. Di bawahnya ada bensin cadangan dan tangki minyak utama. Tangki bahan bakar utama terletak di bagian belakang lambung pada dudukan khusus, yang diikat dengan tali baja. Di ujung poros engkol mesin, pada bagian tengah - selongsong - baling-baling kayu dua bilah dipasang. Bilahnya di ujung dan tepi yang bekerja memiliki bingkai logam. Busing sekrup ditempatkan di batang lancip poros engkol mesin pada sebuah kunci dan dikencangkan dengan mur khusus. Untuk menghindari pelepasan spontan, itu harus dilawan dengan kawat.
Pipa knalpot dari tiga silinder atas bersifat individual, ujung pipa memiliki potongan miring yang terletak di sepanjang aliran udara berlawanan. Karena itu, selama pergerakan mobil salju, terjadi pengisapan gas buang yang intens.
Unit motor mobil salju NKL-26 memiliki tipe yang sama dan dapat dipertukarkan dengan mobil salju NKL-16. Mesin M-11G memiliki lima silinder berpendingin udara yang terletak di pesawat berbentuk bintang dalam satu pesawat. Starter listrik dan generator juga dipasang pada mesin sebelum dipasang pada mobil salju untuk start dari jok pengemudi. Tempatnya ada di kiri dan kanan sisi luar silinder bawah. Mesin dikawinkan dengan unit lain - pemanas udara di saluran masuk ke karburator. Pemasangannya meningkatkan pengoperasian mesin pada suhu rendah, menghilangkan penipisan campuran kerja yang masuk ke silinder, dan membekukan saluran hisap dan karburator. Pemanas udara adalah casing yang dipasang di flensa ke karburator. Pipa knalpot dari dua silinder mesin yang lebih rendah masuk ke dalam casing. Dalam cuaca beku di bawah -20 °, penutup isolasi panas juga ditarik ke atas selubung. Mesin dipasang ke sub-rangka dengan baut melalui bushing penyerap goncangan yang menyerap getaran berbahaya. Di bagian bawah, bingkai diakhiri dengan dua lugs bercabang, yang dipasang ke telinga unit daya tubuh. Di depan, dua pasang telinga lagi dilas ke ring rangka - untuk mengikat penyangga dorong, memberikan kekakuan dan pengencangan. Bagian depan unit dilengkapi dengan kap mesin yang dipasang pada ring rangka motor. Bagian atasnya bisa dilipat, dengan dua engsel. Di bawahnya ada bensin cadangan dan tangki minyak utama. Tangki bahan bakar utama terletak di bagian belakang lambung pada dudukan khusus, yang diikat dengan tali baja. Di ujung poros engkol mesin, pada bagian tengah - selongsong - baling-baling kayu dua bilah dipasang. Bilahnya di ujung dan tepi yang bekerja memiliki bingkai logam. Busing sekrup ditempatkan di batang lancip poros engkol mesin pada sebuah kunci dan dikencangkan dengan mur khusus. Untuk menghindari pelepasan spontan, itu harus dilawan dengan kawat.
Pipa knalpot dari tiga silinder atas bersifat individual, ujung pipa memiliki potongan miring yang terletak di sepanjang aliran udara berlawanan. Karena itu, selama pergerakan mobil salju, terjadi pengisapan gas buang yang intens.
Keamanan:
Untuk memastikan keamanan zona rotasi baling-baling, pelindung dalam bentuk pagar tubular logam yang dilapisi cat merah cerah paling sering digunakan. Untuk pergerakan yang aman di malam hari atau senja, satu lampu depan dipasang di depan mobil salju.
Untuk memastikan keamanan zona rotasi baling-baling, pelindung dalam bentuk pagar tubular logam yang dilapisi cat merah cerah paling sering digunakan. Untuk pergerakan yang aman di malam hari atau senja, satu lampu depan dipasang di depan mobil salju.
Sejarah:
Desain pertama muncul pada tahun 1919, dan pada tahun 1930-an, teknologi dan ide desain disempurnakan. Dengan keputusan GKO No. 516ss tanggal 19 Agustus 1941 di Kremlin Moskow, Komite Pertahanan Negara memutuskan produksi, distribusi dan penggunaan mobil salju. Pada bulan Desember 1941 dan Januari 1942, menurut dokumentasi yang dikembangkan di bawah kepemimpinan N.M. Andreev dan M.V. Veselovsky, ia membangun mobil salju tempur baru NKL-26 di Moscow Gliding Plant. Sudah pada Januari 1942, di atas es Danau Ladoga, aerosled sedang bekerja untuk mentransfer kargo ke Leningrad, dan aerosle tempur tipe NKL-26 sedang berpatroli dan menjaga jalan kehidupan. Dengan pecahnya perang, atas dasar mobil salju transportasi NKL-6, mobil salju pengintai khusus NKL-26 dikembangkan. Setelah akhir perang, sebagian besar mobil salju transportasi dipindahkan untuk digunakan dalam perekonomian nasional. Bagian penting dari NKL-26 dan NKL-16 telah dialihkan ke Kementerian Komunikasi RSFSR. Mereka melayani pengiriman surat dengan jalur reguler di sepanjang sungai Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora, dll., Di mana tidak mungkin menggunakan kendaraan angkutan biasa
Aplikasi:
Mereka dalam pelayanan dengan batalyon aerosled tempur, yang beroperasi bersama dengan unit senjata gabungan (terutama dengan pemain ski) dan melakukan tugas secara independen dalam layanan dukungan tempur - pengintaian, komunikasi, pengejaran, dll. Mobil salju NKL-26 dirancang untuk dua awak - komandan kendaraan, yang secara bersamaan melakukan fungsi penembak dalam operasi tempur, dan mekanik-pengemudi.
Mereka dalam pelayanan dengan batalyon aerosled tempur, yang beroperasi bersama dengan unit senjata gabungan (terutama dengan pemain ski) dan melakukan tugas secara independen dalam layanan dukungan tempur - pengintaian, komunikasi, pengejaran, dll. Mobil salju NKL-26 dirancang untuk dua awak - komandan kendaraan, yang secara bersamaan melakukan fungsi penembak dalam operasi tempur, dan mekanik-pengemudi.
SosMed Kita:
Youtube: DylonKejhu
Instagram: dylonkejhu
Discord: DylonKejhu
Twitter: DylonKejhu
Reddit: u/DylonKejhu
Facebook: DylonKejhu
Group Whatsapp Sejarah:
`
Support Semangat Moral Upload Dengan Follow Dan Like Postingan Ini.
Tidak Wajib Ko ;3.....
✠─────────────────────── ⋆⋅☆⋅⋆ ───────────────────────✠
╲⠀╲⠀╲ • ╲ *
⠀⠀╲⠀╲⠀☆ ° ╲ ⠀*⠀⠀°⠀⠀ ●
• ⠀☆⠀ ╲⠀⠀⠀•⠀ ★ ° • °
⠀⠀° ⠀ ⠀★ * °
°╲⠀╲⠀╲ • ╲ *
⠀⠀╲⠀╲⠀☆ ° ╲ ⠀*⠀⠀°⠀⠀ ●
• ⠀☆⠀ ╲⠀⠀⠀•⠀ ★ ° • °
⠀⠀° ⠀ ⠀★ * °
°