Senin, 23 Mei 2022
Uncertainty of Continuing the website
Senin, 07 Desember 2020
NKL-26
NKL-26
Penjelasan:
Giring NKL-26 memiliki kotak kayu, dan dipersenjatai dengan satu senapan mesin DT (tangki Degtyarev) kaliber 7,62 mm pada turret yang menyediakan sektor penembakan melingkar. Kereta luncur digerakkan oleh mesin pesawat M-11 , mirip dengan yang dipasang pada pesawat Po-2
Korps
Model pertama diproduksi dengan lambung kayu dengan empat ski kemudi yang ditangguhkan secara independen. Rangka dirakit dari rangka melintang dan stringer longitudinal, kemudian dilapisi dengan kayu lapis tahan air 10 mm. Penampang lambung tampak seperti trapesium terbalik. Bagian depannya dilindungi oleh perisai lapis baja yang diperkuat dengan sudut 30 ° ke arah vertikal - selembar lapis baja antipeluru setebal 10 mm. Di perisai, di depan pengemudi, ada palka inspeksi dengan penutup, di mana slot sempit dibuat. Satu-satunya pintu terletak di sebelah kiri, sejajar dengan tempat duduk pengemudi, di sepanjang sisinya terdapat dua jendela kecil yang terbuat dari kaca biasa untuk melihat ke samping. Di atap lambung, di atas komandan, ada lubang bundar, dilengkapi pinggiran yang diperkuat. Basis annular dipasang di tepi, di mana sebuah turret untuk senapan mesin DT 7,62 mm dipasang. Menara itu memiliki perisai lapis baja dengan potongan berpola untuk senapan mesin. Mekanisme ayunan memberikan sudut horizontal api hingga 300 °; 60 ° jatuh di area baling-baling yang berputar. Di belakang, di belakang kompartemen komandan, ada tangki bahan bakar. Sasis mobil salju terdiri dari empat ski dengan ukuran yang sama, poros poros dan penyangga peredam kejut teleskopik pegas. Ski terbuka, penampang berbentuk T, dapat diganti. Bagian depan lebih lebar daripada bagian belakang untuk membantu mengurangi gesekan lateral saat berkendara di salju yang gembur. Mereka terbuat dari kayu, solnya terbuat dari kayu lapis 10 mm, tulang rusuk memanjang terbuat dari papan pinus. Pengikatan - tiga pasang braket baja sudut, dudukan babi hutan dan saputangan baja di ujungnya. Poros poros dibuat dari pipa baja berdinding tebal. Di luar, di busing babi, cincin batas dan telinga dilas untuk menghubungkan batang kendali dan peredam kejut. Poros poros dipasang ke tubuh pada sambungan seperempat putaran.
Mobil salju dikendalikan menggunakan roda kemudi yang dipasang di sepanjang sumbu alat berat di kabin pengemudi, melalui sistem kabel dan tuas. Saat roda berputar, keempat ski berputar secara bersamaan, yang meningkatkan kemampuan manuver secara tajam. Drum untuk melilitkan kabel terletak di tabung kemudi. Dari situ, kabel melalui pemandu yang terletak di papan dan di lantai lambung, direntangkan ke penggulung tuas poros utama. Poros utama dipasang di lantai kabin dengan dua penyangga. Untuk mengurangi tenaga pada pelek roda kemudi, sistem kabel menggunakan blok ganda. Untuk ini, tuas bahu tunggal dengan kolom rol di kepala dipasang di poros utama. Kabel melewati blok dan roller berosilasi di bagian belakang lambung. Pada poros utama di luar mesin, bipod berlengan dua dipasang, di mana batang tubular kaku dengan ujung ulir bercabang dihubungkan, menghubungkan bipod dengan semi-as dari suspensi ski. Untuk memastikan perputaran ski secara simultan ke arah yang berbeda, sambungan batang dengan bipod poros utama dilakukan dengan cara ini: batang kendali kanan dari ski depan dihubungkan ke lug atas bipod, dan batang belakang kanan ke lug bawahnya. Di sisi kiri, pergantian dilakukan dengan urutan terbalik. Ada dasbor di depan pengemudi.
Unit motor mobil salju NKL-26 memiliki tipe yang sama dan dapat dipertukarkan dengan mobil salju NKL-16. Mesin M-11G memiliki lima silinder berpendingin udara yang terletak di pesawat berbentuk bintang dalam satu pesawat. Starter listrik dan generator juga dipasang pada mesin sebelum dipasang pada mobil salju untuk start dari jok pengemudi. Tempatnya ada di kiri dan kanan sisi luar silinder bawah. Mesin dikawinkan dengan unit lain - pemanas udara di saluran masuk ke karburator. Pemasangannya meningkatkan pengoperasian mesin pada suhu rendah, menghilangkan penipisan campuran kerja yang masuk ke silinder, dan membekukan saluran hisap dan karburator. Pemanas udara adalah casing yang dipasang di flensa ke karburator. Pipa knalpot dari dua silinder mesin yang lebih rendah masuk ke dalam casing. Dalam cuaca beku di bawah -20 °, penutup isolasi panas juga ditarik ke atas selubung. Mesin dipasang ke sub-rangka dengan baut melalui bushing penyerap goncangan yang menyerap getaran berbahaya. Di bagian bawah, bingkai diakhiri dengan dua lugs bercabang, yang dipasang ke telinga unit daya tubuh. Di depan, dua pasang telinga lagi dilas ke ring rangka - untuk mengikat penyangga dorong, memberikan kekakuan dan pengencangan. Bagian depan unit dilengkapi dengan kap mesin yang dipasang pada ring rangka motor. Bagian atasnya bisa dilipat, dengan dua engsel. Di bawahnya ada bensin cadangan dan tangki minyak utama. Tangki bahan bakar utama terletak di bagian belakang lambung pada dudukan khusus, yang diikat dengan tali baja. Di ujung poros engkol mesin, pada bagian tengah - selongsong - baling-baling kayu dua bilah dipasang. Bilahnya di ujung dan tepi yang bekerja memiliki bingkai logam. Busing sekrup ditempatkan di batang lancip poros engkol mesin pada sebuah kunci dan dikencangkan dengan mur khusus. Untuk menghindari pelepasan spontan, itu harus dilawan dengan kawat.
Pipa knalpot dari tiga silinder atas bersifat individual, ujung pipa memiliki potongan miring yang terletak di sepanjang aliran udara berlawanan. Karena itu, selama pergerakan mobil salju, terjadi pengisapan gas buang yang intens.
Untuk memastikan keamanan zona rotasi baling-baling, pelindung dalam bentuk pagar tubular logam yang dilapisi cat merah cerah paling sering digunakan. Untuk pergerakan yang aman di malam hari atau senja, satu lampu depan dipasang di depan mobil salju.
Sejarah:
Desain pertama muncul pada tahun 1919, dan pada tahun 1930-an, teknologi dan ide desain disempurnakan. Dengan keputusan GKO No. 516ss tanggal 19 Agustus 1941 di Kremlin Moskow, Komite Pertahanan Negara memutuskan produksi, distribusi dan penggunaan mobil salju. Pada bulan Desember 1941 dan Januari 1942, menurut dokumentasi yang dikembangkan di bawah kepemimpinan N.M. Andreev dan M.V. Veselovsky, ia membangun mobil salju tempur baru NKL-26 di Moscow Gliding Plant. Sudah pada Januari 1942, di atas es Danau Ladoga, aerosled sedang bekerja untuk mentransfer kargo ke Leningrad, dan aerosle tempur tipe NKL-26 sedang berpatroli dan menjaga jalan kehidupan. Dengan pecahnya perang, atas dasar mobil salju transportasi NKL-6, mobil salju pengintai khusus NKL-26 dikembangkan. Setelah akhir perang, sebagian besar mobil salju transportasi dipindahkan untuk digunakan dalam perekonomian nasional. Bagian penting dari NKL-26 dan NKL-16 telah dialihkan ke Kementerian Komunikasi RSFSR. Mereka melayani pengiriman surat dengan jalur reguler di sepanjang sungai Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora, dll., Di mana tidak mungkin menggunakan kendaraan angkutan biasa
Mereka dalam pelayanan dengan batalyon aerosled tempur, yang beroperasi bersama dengan unit senjata gabungan (terutama dengan pemain ski) dan melakukan tugas secara independen dalam layanan dukungan tempur - pengintaian, komunikasi, pengejaran, dll. Mobil salju NKL-26 dirancang untuk dua awak - komandan kendaraan, yang secara bersamaan melakukan fungsi penembak dalam operasi tempur, dan mekanik-pengemudi.
╲⠀╲⠀╲ • ╲ *
⠀⠀╲⠀╲⠀☆ ° ╲ ⠀*⠀⠀°⠀⠀ ●
• ⠀☆⠀ ╲⠀⠀⠀•⠀ ★ ° • °
⠀⠀° ⠀ ⠀★ * °
°╲⠀╲⠀╲ • ╲ *
⠀⠀╲⠀╲⠀☆ ° ╲ ⠀*⠀⠀°⠀⠀ ●
• ⠀☆⠀ ╲⠀⠀⠀•⠀ ★ ° • °
⠀⠀° ⠀ ⠀★ * °
°
Parlindoengan Loebis
Parlindoengan Loebis
π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£
Halo semuanya.. apa kabar?
semoga sehat walafiat ya...
Kali ini saya akan membahas tentang Tokoh Nasionalis Indonesia yg ditahan di Kamp Nazi Jerman
Ia bernama Parlindoengan Loebis/Parlindungan Lubis
Ia adalah salah satu orang indonesia yg pernah ditahan di Kamp Konsetratsi Nazi Jerman pada saat PD II & bisa selamat
"… Aku dimasukkan ke sebuah sel yang telah dihuni oleh tiga orang. Besar ruangan itu tiga kali tiga meter dan mempunyai dua tempat tidur besi tanpa kasur…. Dalam ruangan itu ada sebuah lubang di mana kami dapat buang air kecil dan besar. Lubang itu ditutup dengan sebilah kayu saja. Siapa yang tidur dekat lubang itu akan mencium bau yang amat busuk…"
Penggalan kalimat diatas merupakan ungkapan Parlindoengan Loebis saat hari pertama di Kamp Nazi
Inilah awal dari babak mengerikan dalam hidupnya ketika ia diciduk dua polisi rahasia Belanda di rumah sekaligus tempat praktiknya sebagai dokter di Amsterdam, pada suatu siang, akhir Juni 1941 setelah Belanda bertekuk lutut kepada Jerman.
Karir Politik
Pada masa remajanya, Parlindoengan merantau ke Batavia dan sempat bergabung di organisasi pemuda Jong Islamieten Bond dan Jong Batak, yang kemudian bersama perhimpunan mahasiswa lain (selain Jong Java) bersatu membentuk PPPI (Persatoean Pemoeda Peladjar Indonesia) dan Indonesia Moeda.
Parlindungan berangkat ke Belanda setelah lulus Kandidat I di Betawi (begitu dia menuliskannya). Di Belanda, ia belajar ilmu kedokteran di Universitas Leiden pada tahun 1930-an. Selama di Leiden, ia aktif sebagai ketua Perhimpoenan Indonesia (PI) selama periode 1936 – 1940 dan dianggap sebagai pelopor PI karena merupakan angkatan II setelah Mohammad Hatta, Soetan Sjahrir, Sartono, Iwa Koesoemasumantri, Ali Sastroamidjojo, dan Sukiman. Bersama PI, ia berjuang mencita-citakan kemerdekaan Indonesia.
Sepeninggal Hatta, PI mengalami pergeseran orientasi politik dan dianggap berhaluan kiri. Di bawah kepemimpinan Parlindoengan, organisasi ini mengalami sedikit pergeseran dari komunis menjadi sosialis, terlihat dari caranya menghentikan kerja sama dengan Partai Komunis Belanda dan memulai hubungan dengan Partai Buruh Sosialis Demokrat (Social Democratische Arbeiter Partij; SDAP). Sekalipun berhaluan sosialis, Parlindoengan tetap dianggap sebagai antifasis. Inilah mungkin yang menyebabkan ia ditangkap oleh polisi rahasia Belanda binaan Gestapo, di Amsterdam pada Juni 1941. Bagi Nazi Jerman, orang-orang seperti Parlindoengan dianggap sebagai pemberontak dan harus diamankan.
Masuk Kamp Konsentrasi
Parlindoengan ditahan oleh Nazi Jerman selama empat tahun, ditempatkan di beberapa kamp konsentrasi. Menurut pengakuannya, ia telah dipindahkan sebanyak empat kali: Kamp Schoorl dan Amersfoort di Belanda, serta Buchenwald dan Sachsenhausen di Jerman.
Di Kamp Schoorl, ia belum disuruh bekerja dan hanya melakukan apel pagi dan olahraga. Ketika seluruh isi kamp digabung dengan Kamp Amersfoort, ia diperintahkan untuk mengerjakan konstruksi, termasuk memasang kawat berduri. Ia pun mulai disiksa secara kejam oleh petugas di sana. Pernyataannya untuk dapat bertahan di sini sungguh menarik. Ia menulis,
“.. Untuk dapat survive dalam kamp, aku pertama-tama harus mempunyai hati yang keras dan tanpa rasa, seperti batu. Segala perasaan yang sentimental dan cengeng harus dibuang jauh-jauh…. Masa lampau sekali-kali jangan dikenang. Masa yang akan datang jangan diharapkan. Hiduplah untuk hari ini saja.”
Parlindungan lalu dipindahkan ke Kamp Amersfoort, Belanda lalu ke Kamp Buchenwald, Jerman bersama 100 tawanan lain menggunakan kereta api kelas tiga. Di sini ia bersama 1400 tawanan lainnya mendapat tugas untuk membuka hutan di suatu pegunungan berkabut, memecah batu, membuat barak, saluran air, listrik, bengkel, dan lain-lain, selama 7 hari seminggu, 14 jam sehari. Tawanan sering dipukuli, bahkan hingga mati. Tawanan yang ketahuan mengobrol akan ditembak tanpa ampun.
“Setelah dipindahkan ke Buchenwald, aku memperkirakan bahwa tidak mempunyai harapan lagi untuk dibebaskan, kecuali Jerman dikalahkan Sekutu dalam perang. Namun, menurut perkiraanku itu tidak akan terjadi dalam waktu yang singkat…. Aku harus siap untuk ditawan beberapa tahun. Itu pun kalau aku tidak terbunuh….”
Perasaan ini ia lukiskan pada awal April 1942 kala tiba di Kamp Buchenwald. Kegelisahan Parlindoengan yang dituangkan dalam otobiografinya itu memang tak mengada-ada. Setidaknya, hampir setiap pekan puluhan tawanan mati akibat sakit dan kelaparan di kamp konsentrasi Buchenwald. Sejak menampung tawanan pada 1937 hingga 1945, lebih dari 56 ribu korban menemui ajal di kamp konsentrasi yang terletak di pinggiran kota Weimar itu.
Dengan pekerjaan yang telah disebutkan di atas, para tawanan hanya mendapat jatah makanan sangat minim. “Pagi-pagi dapat roti kurang-lebih 400 gram, bubur dan kopi pakai gula kurang-lebih 400 cc. Kopi yang diberikan itu sebenarnya bukan kopi, melainkan dibuat dari sejenis padi,” tulis Parlindoengan. Ia kembali menambahkan, “”Makanan itu kalau dibandingkan dengan pekerjaan yang dilakukan dan cuaca yang dingin sangatlah tidak mencukupi.” Yang lebih mengenaskan, bila para tawanan dipaksa untuk bekerja jauh di luar kamp. Para tawanan dilarang melewati garis yang telah ditentukan. Bila melanggar, akan ditembak pasukan SS yang mengawasi mereka. Parlindoengan menyimak, “banyak juga tawanan yang memanfaatkan itu untuk bunuh diri. Mereka dengan sengaja melewati garis itu supaya ditembak mati dari belakang.”
Pada 1944, sebagian kamp Buchenwald hancur ketika pasukan Sekutu membombardir dari udara. Kini sebagian besar bangunan kamp konsentrasi itu telah rata tanah. Yang masih tersisa beberapa bangunan sebagai ruang koleksi peninggalan. Di bangunan krematorium, yang terletak sejajar dengan barak tawanan, terdapat enam tungku pembakaran mayat. Di salah satu sudut ruangan terdapat kamar penyimpan abu jenazah, dan sebuah ruang bawah tanah, dulu berfungsi untuk menumpuk mayat.
Akan tetapi, Parlindoengan tidak ada di sini saat peristiwa tersebut terjadi karena ia telah dipindahkan lagi, pada Oktober 1942, ke Sachsenhausen, ke instalasi pabrik pesawat perang Heinkel. Di sini situasi lebih baik. Kamp lebih difokuskan pada pekerjaan teknis, biarpun kekejaman masih berlangsung dan menyita nyawa manusia segala bangsa di sana. Kali ini, Parlindoengan ditugaskan sebagai dokter kamp, sehingga tugasnya lebih ringan.
Saat akhirnya pasukan Sekutu berhasil masuk ke Jerman, terjadi kekacauan dalam kamp. Para tawanan dan penjaga membentuk barisan tak teratur yang terus bergerak ke barat. Tawanan yang keluar barisan langsung ditembak di belakang kepala. Tapi banyak juga penjaga yang juga lari memisahkan diri. Mereka akhirnya berhenti di Grabouw. Sempat barisan dari kamp lain bergabung. Akhirnya, tentara Rusia masuk juga ke sana. Parlindoengan resmi lepas dari tawanan, tetapi perlu waktu untuk memulihkan diri dan mencari cara untuk lepas dari kawasan Rusia, menyeberangi sungai Elbe, masuk ke kawasan Sekutu bagian Barat, dan akhirnya kembali ke Belanda dengan kereta ke Maastricht, lalu naik mobil ke keluarganya di Amsterdam.
Kembali ke Indonesia
Usai Perang Dunia II, Parlindoengan kembali ke tanah airnya, Indonesia, yang telah memproklamirkan kemerdekaannya pada 17 Agustus 1945. Di Indonesia, Parlindoengan hidup berpindah-pindah tempat. Sepanjang 1947-1950, ia menetap di Yogyakarta dan berkerja sebagai Kepala Dinas Kesehatan Pabrik-pabrik Persenjataan Departemen Pertahanan. Setelah itu, ia bekerja sebagai dokter perusahaan Borneo Sumatra Handel Maatschappij di Jakarta - sembari sorenya membuka praktik dokter di rumah dinasnya di kawasan Kebayoran Baru. Pada 1959, Parlindoengan hijrah ke Tanjungpandan, P. Belitung. Ia bekerja sebagai dokter di PN Tambang Timah.
Ia meninggal di Jakarta pada 31 Desember 1994 (tepatnya tanggal 31 Desember), nyaris tanpa perhatian dari bangsa kita.
Normies bisa apa tentang ini?
Sekian dulu Pembahasan kita kali iniππ
Maaf jika ada kesalahan infoπ
Bantu kami untuk support web ini dengan Like & Komentar disini
serta share ke teman teman kalian
Jika ada Kritikan & Saran silahkan Berkomentar di bawah ini
Salam sejarah✋✋
ααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααα
π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£π£
ααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααα
Jumat, 04 Desember 2020
Arado Ar-234
Pastinya kalian sudah tidak asing lagi dengan Luftwaffe Nazi Jerman.
Luftwaffe adalah cabang peperangan udara dari pasukan Wehrmacht Jerman selama Perang Dunia II.
Pastinya kalian sudah tau berbagai macam pesawat Luftwaffe Nazi ini. Misalnya seperti Stuka, BF 109, DLL
Nah kali ini kita akan membahas pesawat Pengebom rahasia + Experimental yg gagal dibangun buatan Nazi
Tantangan desain landing gear
Berat yang diproyeksikan untuk pesawat adalah sekitar 8 ton (7,9 ton panjang; 8,8 ton pendek). Untuk mengurangi bobot pesawat dan memaksimalkan bahan bakar internal, Arado tidak menggunakan roda pendaratan yang bisa ditarik. Sebaliknya, pesawat itu lepas landas dari jettisonable roda tiga, sepeda roda tiga gigi trolley-gaya. dikenal sebagai Bugradstartwagen (nosewheel lepas landas-kereta dalam bahasa Inggris, seperti yang dijelaskan di pabrik Ar 234a Typenblatt menggambar untuk Ar 234 V8 prototipe) dan mendarat di tiga skid yang bisa dibuka, satu di bawah bagian tengah badan pesawat, dan satu di bawah masing-masing nacelle mesin. Selip utama di tengah di bawah badan pesawat ini pada awalnya dimaksudkan untuk ditarik sepenuhnya ke dalam badan pesawat dengan pintu selip yang menutupinya, dan pada awalnya ditampilkan dalam gambar teknik Arado bertanggal 1942, di bawah keseluruhan penunjukan pengembangan pabrik badan pesawat E 370 , sebagaimana dimaksudkan untuk dibuat dari komponen saluran-bagian tiga sisi, yang menampilkan satu set sembilan rol kayu manik - manik tiga dalam mainskid bagian saluran, untuk tujuan kontak dengan tanah. Namun, seperti halnya pesawat tempur roket Messerschmitt Me 163 B yang beroperasi yang menggunakan selip pendaratan, ditemukan bahwa roda pendaratan format selip untuk prototipe desain Ar 234A tidak memungkinkan mobilitas setelah akhir proses pendaratan, yang akan membuat pesawat tersebar luas di atas areal lapangan udara, tidak dapat meluncur dari landasan pacu tanpa memasang kembali setiap pesawat di troli untuk ditarik dari area pendaratan. Erich Sommer sendiri pernah mencatat untuk televisi akhir abad ke-20 bahwa prototipe yang dilengkapi selip pendaratan, ketika mendarat di lapangan terbang basah, memiliki karakteristik pendaratan yang "seperti petir berminyak" dan "seperti [mendarat di] sabun" , dari kurangnya kemampuan pengereman sistem skid pendaratan.
Varian
Ar 234B
Ar 234C
Ar 234C dilengkapi dengan empat mesin BMW 003A berbobot lebih ringan (masing-masing 625 kg / 1.380 lb), dipasang dalam sepasang nacelles bermesin ganda yang didasarkan pada prototipe Ar 234 kedelapan. Alasan utama peralihan ini adalah untuk membebaskan bobot 720 kg Junkers Jumo 004s untuk digunakan oleh Me 262, tetapi perubahan tersebut meningkatkan daya dorong keseluruhan menjadi hampir 3,2 ton (7.040 lbf) dengan keempat jet BMW dengan tenaga lepas landas penuh, sangat berguna. untuk kinerja lepas landas dan mendaki ke ketinggian. Desain kokpit yang lebih baik, dengan garis besar yang sedikit menonjol untuk kontur atas yang mengintegrasikan fairing ke belakang untuk periskop, juga menggunakan desain jendela yang sangat disederhanakan dengan panel kaca yang jauh lebih sedikit (total 8), dari total 13 kaca terpisah panel kokpit Ar 234B - dengan sendirinya diambil hampir tanpa modifikasi bentuk dari delapan prototipe "trolley-skid" seri-A - untuk kemudahan produksi. Kuartet mesin jet BMW memberi C-series Ar 234s kecepatan udara yang ditemukan sekitar 20% lebih tinggi daripada badan pesawat seri B kembar-Jumo 004, dan pendakian yang lebih cepat ke ketinggian berarti penerbangan yang lebih efisien dan peningkatan jangkauan.
Ar 234D
Model D adalah pesawat dua tempat duduk yang didasarkan pada badan pesawat seri-B, tetapi dengan kokpit dua tempat duduk baru yang diperbesar yang memiliki panel kaca lebih sedikit daripada versi C, yang dimaksudkan untuk ditenagai oleh sepasang turbojet Heinkel HeS 011 yang lebih kuat. mesin. Pembangkit listrik HeS 011 tidak pernah mencapai produksi kuantitas, dengan hanya 19 contoh pembangkit listrik baru yang pernah dibuat untuk tujuan pengujian, dan tidak ada 234D yang diproduksi, selain beberapa maket rekayasa kayu.
Ar 234P
Model P adalah versi pesawat tempur malam dua kursi dengan varian kokpit seri-D, berbeda dalam opsi pembangkit tenaga dan beberapa opsi radar. Beberapa berada dalam tahap perencanaan, tetapi tidak ada yang berhasil diproduksi.
- Arado E 370
- Draf proposal diajukan ke Reichsluftfahrtministerium (RLM) untuk pembom pengintai jet cepat.
- Ar 234 V1 sampai V5
- Prototipe awal Ar 234A dengan roda pendaratan selip, troli roda tiga lepas landas dengan trio skid pendaratan yang dapat ditarik, dan mesin 2 x Jumo 004 .
- Ar 234 V6 & V8
- Prototipe untuk desain bermesin empat untuk Ar 234, dimaksudkan untuk menggunakan pilihan alternatif mesin turbojet BMW 003 dengan daya dorong lebih rendah sambil tetap mempertahankan undercarriage skid / troli model A. V6 dilengkapi dengan kuartet BMW 003 dalam nacelles individu, tidak seperti prototipe V8 yang memiliki mesin jet BMW dengan sepasang nacelles "kembar", dan pada dasarnya "prototipe" yang akan menjadi instalasi mesin Ar 234C bermesin empat.
- Ar 234 V7
- Pengembangan pesawat untuk pesawat produksi Ar 234B, mempertahankan undercarriage skid seri A yang dimaksudkan, dan melihat layanan aktif.
- Ar 234 V9 sampai V11
- Prototipe perwakilan dari pesawat produksi Ar 234B, dengan V9 menjadi badan pesawat roda tiga yang dapat ditarik kembali.
- Ar 234 V13 & V20
- Sepasang prototipe seri-B yang dilengkapi dengan kuartet mesin BMW 109-003 untuk pesawat seri-C, menggunakan desain nacelle "kembar" dari prototipe V8, tanpa sayap-skid model V8 yang bisa ditarik.
- Ar 234 V15
- Sebuah badan pesawat seri-B dilengkapi dengan mesin 2 x BMW 003 untuk pengujian pengembangan mesin, dan dikabarkan telah dipertimbangkan untuk uji bentuk sayap baru.
- Ar 234 V21 sampai V30
- Pesawat pengembangan seri-C. V26 dan V30 memiliki sayap aliran laminar dari kayu dan logam bagian tipis yang eksperimental.
- Ar 234 V16
- Dimaksudkan untuk dilengkapi dengan sayap bulan sabit eksperimental dengan sapuan ke belakang yang mengarah ke ujung, dikembangkan oleh RΓΌdiger Kosin dan Walther Lehmann. Sayap dibangun tetapi dihancurkan sebelum dapat dipasang.
- Ar 234 A
- Pembom pengintai produksi pertama yang diusulkan dilengkapi dengan undercarriage skid dan troli roda tiga lepas landas, dibuat hanya sebagai rangkaian dari delapan prototipe trolley-and-skid undercarriage V1 hingga V8.
- Ar 234 B-0
- 20 pesawat pra-produksi.
- Ar 234 B-1
- Versi pengintaian, dilengkapi dengan dua kamera Rb 50/30 atau Rb 75/30. Tidak ada produksi serial, semua varian pengintai diubah dari pesawat B-2 dengan RΓΌstsatz b.
- Ar 234 B-1 Berlin N
- Pesawat bermesin dua, ini adalah pesawat uji terowongan angin berbasis Ar 234 B-1 dengan radar FuG 244 Berlin N [ disengketakan ] dipasang di atasnya. Tujuan dari pesawat ini adalah menjadi jet peringatan dini dan juga jet pengendali tempur. [17] [ verifikasi diperlukan ] [18]
- Ar 234 B-2
- Versi pembom, dengan muatan bom maksimum 1.500 kg (3.307 lb).
- Ar 234 B-2 / N
- Versi tempur malam, dua pesawat dikonversi dari B-2.
- Ar 234 C-1
- Pesawat bermesin empat - semua seri C Ar 234 yang didukung dengan kuartet mesin jet BMW 003 - seperti yang dipasang pada prototipe Ar 234 V8, atau mirip dengan Ar 234 B-1.
- Ar 234 C-2
- Pesawat bermesin empat mirip dengan Ar 234 B-2.
- Ar 234 C-3
- Versi multiguna, dipersenjatai dengan dua meriam MG 151/20 20 mm di bawah hidung.
- Ar 234 C-3 / N
- Versi pesawat tempur malam dua kursi yang diusulkan, dipersenjatai dengan dua meriam MG 151/20 20 mm dan dua meriam MK 108 30 mm (1,18 in), dilengkapi dengan radar mid-VHF band FuG 218 Neptun V.
- Ar 234 C-4
- Versi pengintaian bersenjata, dilengkapi dengan dua kamera, dipersenjatai dengan empat meriam MG 151/20 20 mm.
- Ar 234 C-5
- Versi yang diusulkan dengan tempat duduk berdampingan untuk kru. Prototipe ke-31 diubah menjadi varian ini. [19]
- Ar 234 C-5 Berlin N
- Usulan C-5 dengan antena radar berputar FuG 244 Berlin-N di atas pesawat, untuk peringatan dini dan peran kontrol pesawat tempur [20]
- Ar 234 C-6
- Usulan pesawat pengintai dua kursi. Prototipe ke-32 diubah menjadi varian ini. [21]
- Ar 234 C-7
- Versi pesawat tempur malam, dengan tempat duduk berdampingan untuk awak, dilengkapi dengan radar sentimetris berbasis magnetron (30 GHz) rongga FuG 245 Bremen O yang ditingkatkan.
- Ar 234 C-8
- Versi pembom satu kursi yang diusulkan, didukung oleh dua mesin turbojet Jumo 004D 1.080 kg (2.380 lb).
- Ar 234 D-1
- Versi pengintaian yang diusulkan. Tidak dibangun.
- Ar 234 D-2
- Versi pembom yang diusulkan. Tidak dibangun.
- Ar 234 P-1
- Dua tempat duduk dengan empat mesin BMW 003A-1; satu MG 151/20 20 mm dan satu MK 108 30 mm (1,18 in.).
- Ar 234 P-2
- Juga dua tempat duduk, dengan kokpit yang didesain ulang dilindungi oleh pelat baja 13 mm (0,51 in).
- Ar 234 P-3
- HeS 011A bertenaga P-2, tetapi dengan dua meriam.
- Ar 234P-4
- sebagai P-3 tetapi dengan mesin Jumo 004D.
- Ar 234P-5
- Versi tiga tempat duduk dengan mesin HeS 011A, satu meriam MG 151/20 20 mm dan empat meriam MK 108 30 mm (1,18 in.).
- Ar 234 R
- Versi pengintaian ketinggian jarak pendek bertenaga roket [22] Ia memiliki mesin roket di ekornya, sedangkan turbojet telah dibuang. Pesawat ini akan ditarik oleh ketinggian 177 sampai 8 km setelah itu akan mendorong dirinya sendiri ke ketinggian 17 km di atas target setelah itu akan meluncur kembali tanpa tenaga. Proyek saja.
- Untuk Mempelajarinya secara Detail silahkan Simak Video ini
Link: https://youtu.be/y7MgMbZYpy0
Dan untuk Melihat pesawatnya secara Detail silahkan lihat Video ini
Link: https://youtu.be/V1drFCJ3a8U
Baiklah mari kita lanjut ke Spesifikasi
Spesifikasi
Karakteristik umum
- Kru: 1
- Panjang: 12,64 m (41 kaki 6 in)
- Rentang Sayap: 14,41 m (47 kaki 3 in)
- Tinggi: 4,29 m (14 kaki 1 inci)
- Area sayap: 26,4 m 2 (284 kaki persegi)
- Berat kosong: 5.200 kg (11.464 lb)
- Berat lepas landas maks: 9.800 kg (21.605 lb)
- Pembangkit listrik: mesin turbojet aliran aksial 2 × Junkers Jumo 004B-1 , masing-masing daya dorong 8,83 kN (1.990 lbf)
- Pembangkit listrik: 2 × Walter HWK 109-500A-1 Starthilfe berbahan bakar cairan polong roket JATO yang dapat dibuang, masing-masing dorong 4,905 kN (1,103 lbf) (opsional)
Performa
- Kecepatan maksimum: 742 km / jam (461 mph, 401 kn) pada 6.000 m (20.000 kaki)
- Kecepatan jelajah: 700 km / jam (430 mph, 380 kn) pada 6.000 m (20.000 kaki)
- Jangkauan: 1.556 km (967 mi, 840 nmi) dengan muatan bom 500 kg (1.100 lb)
- Layanan langit-langit: 10.000 m (33.000 kaki)
- Tingkat panjat: 13 m / s (2.600 kaki / menit)
Persenjataan
- Senjata: 2 × 20 mm MG 151 meriam di ekor yang ditembakkan ke belakang (dipasang hanya pada prototipe; tidak pernah digunakan dalam dinas militer)
- Bom: penyimpanan sekali pakai hingga 1.500 kg (3.309 lb) di rak eksternal
╲⠀╲⠀╲ • ╲ *
⠀⠀╲⠀╲⠀☆ ° ╲ ⠀*⠀⠀°⠀⠀ ●
• ⠀☆⠀ ╲⠀⠀⠀•⠀ ★ ° • °
⠀⠀° ⠀ ⠀★ * °
°╲⠀╲⠀╲ • ╲ *
⠀⠀╲⠀╲⠀☆ ° ╲ ⠀*⠀⠀°⠀⠀ ●
• ⠀☆⠀ ╲⠀⠀⠀•⠀ ★ ° • °
⠀⠀° ⠀ ⠀★ * °